Pour le développement urbain durable, la gestion des grands réseaux urbains constitue un défi majeur. L’adéquation entre recettes fiscales et maintient du service public semble de plus en plus difficile à trouver. La libéralisation amorcée du transport public urbain en Suisse (et en Eu-rope) affecte profondément l’organisation, les responsabilités et les enjeux de tout le système du transport public pour une agglomération. La transformation de la régulation socio-politique pour assouplir, voire abolir les restrictions de mise sur le marché force les différents acteurs à se repositionner. Le modèle des régimes institutionnels des ressources se prête pour analyser le domaine du transport public. Il met en exergue les incohérences entre les politiques publi-ques pour régler le secteur et les droits de propriétés qui régissent la branche. L’analyse empi-rique de la transformation du transport public dans l’agglomération biennoise montre que le nouveau régime, mis en place depuis 1996, ne correspond pas à l’idéal type d’un régime libéra-lisé. Je parle de régime hybride. Il a permis d’accroître l’efficience du secteur des transports pu-blics et répond également mieux aux besoins de l’usager et aux exigences de la durabilité. S’agit-il d’effets sur le long terme, provoqué par la transformation du régime, ou sommes-nous en face d’un engagement spéculatif des acteurs en vue d’une future rente de situation ?